1. Deformación desigual de los discos de freno debido al calor.
El vehículo experimenta frenadas prolongadas e intensas, frenadas frecuentes en bajadas consecutivas y deformaciones térmicas temporales de los discos de freno debido a las altas temperaturas.
Factores inductores: frenadas bruscas y frecuentes, sobrecarga y descenso de pendientes; El disco de freno se deforma temporalmente debido al enfriamiento desigual causado por la alta temperatura local.
Características: El temblor de los frenos durante la conducción en caliente se reduce significativamente o incluso desaparece después de enfriarse durante un período de tiempo.
Punto clave: La planicidad del disco de freno en fábrica está calificada, lo que se debe a la alta temperatura durante el uso posterior y no pertenece al problema de calidad del producto en sí.
2. Cubo de rueda, cojinete de cubo de rueda, holgura o deformación de la suspensión de dirección
Corrosión, acumulación de óxido e impurezas en la superficie de la brida del cubo de la rueda; Al reemplazar el disco de freno, no se limpió la superficie de contacto de la brida y el nuevo disco se instaló e inclinó directamente, lo que provocó una rotación fuera del círculo y vibración del freno.
La holgura del cojinete del cubo de la rueda, el brazo oscilante inferior, la rótula y el manguito de goma de la barra estabilizadora están sueltos.
Cuando el vehículo gira mientras se conduce, se produce un salto radial y pisar el freno amplifica la sacudida.
Características: Reemplace con discos de freno nuevos calificados, no limpie el óxido de la brida, no repare el chasis y aún existe vibración.
El cliente todavía tiembla después de reemplazar el disco de freno y la causa principal es óxido en la superficie de la brida que no se ha limpiado.
3. Pastillas de freno pegadas, desgaste desigual en la superficie de fricción de las pastillas de freno, montaje inadecuado
El pasador guía del cilindro de freno está oxidado y carece de lubricación, y las pastillas de freno no pueden estar paralelas a la superficie del disco de freno, lo que genera fricción unilateral;
Deformación de la placa de soporte de la pastilla de freno y desalineación de la instalación del silenciador;
Al frenar, la distribución de la presión es desigual, lo que provoca vibraciones periódicas y la sensación de vibración del freno.
El disco de freno en sí es plano e intacto, pero las pastillas de freno no pueden ajustarse uniformemente a la superficie del disco, lo que provoca una ilusión de temblor.
4. Fallo del equilibrio dinámico de los neumáticos, deformación del cubo de la rueda.
El propietario del vehículo confunde subjetivamente la deformación de las ruedas y la pérdida del equilibrio dinámico con fallos en los discos de freno.
5. Torque de instalación inadecuado
Los tornillos del cubo de la rueda no se apretaron según el par diagonal estándar: los tornillos no se apretaron de manera uniforme y el disco de freno se tiró con fuerza y se deformó, lo que provocó que la cara del extremo saltara.
Muchos talleres de reparación utilizan directamente cañones de aire para apretar con fuerza los discos de freno, lo que puede causar fácilmente distorsiones durante la instalación y no se considera un problema de calidad con los discos de freno cuando salen de fábrica.
